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日前，一位来自浙江义乌的飞奔EQC350车主在酬酢平台晒出了一张擢升22万元的能源电板更换报价单，接近车辆指令价近半的价钱令东说念主嘉赞。好在，该车主的车辆还在厂家8年或16万公里电板质保期内，因此更换电板用度并不需浮滥者承担，但如斯不菲的报价单仍令电动汽车浮滥者担忧。

无极度偶，近期，一位特斯拉Model S车主怀恨，我方的车碰到故障，被见告要拆电板查验。然而，光查验问题可能就要破耗七八千元，如要电板维修则要16万元+，更换更高达22万元+，但是我方车辆如今的残值王人不到16万元。况兼，该浮滥者的气运也莫得那么好，他的车辆已历程保，整个维修、更换用度王人要我方承担。

其实不啻国内市集，国外市集更早就曝出过雷共事件。芬兰一位2013款特斯拉Model S车主在车辆检会时被见告要更换整块电板，价钱是22000好意思元，折合东说念主民币约16万元，已远超其时车辆的二手残值。该浮滥者一气之下用火药将车辆炸毁，还开启了视频直播，今日诱骗了22.3万东说念主在线不雅看。

为缘何使用本钱低为一大卖点的电动车，却通常让浮滥者堕入高价维修窘境？

最初，在电动车架构中，能源电板是充足的中枢部件，其在整车价钱中占比极大。据中保研数据涌现，能源电板包单件零整比均值达50.96%，部分车型更换本钱占车价50%以上。

值得扫视的是，跟着能源电板中枢原材料碳酸锂的价钱，从2022年超60万元/每吨的高位大幅回落至当下每吨仅7万余元，能源电板的本钱本应大幅下降。但电板包结构复杂、安全性条目高、技艺迭代快、插足研发本钱高，因此能源电板坐褥大多掌抓在宁德时期等少数中枢供应商手中，市集、车企订价权偏弱，价钱并未奴婢原材料权贵下降。

更让电动车浮滥者头疼的是，对于传统燃油车来说，大修乃至更换发动机王人是极小概率事件，但对于电动车来说，电板衰减是现阶段技水平下势必会面对的问题。尤其是较早购买电动车的浮滥者，更要面对电板技艺相对不练习导致的更权贵的衰减、安全、耐用性等问题，以及车辆过保带来的高额维修风险。

通过丰富技艺道路是责罚这一艰辛的旅途之一，磷酸铁锂电板、固态电板、半固态电板、钠离子电板等种种技艺清晰正在并行发展，技艺胁制打破。此外，用电口头的改动通常收效，蔚来力推的“真换电”口头就不错较好狡饰维修、更换电板的扯后腿，这一口头不仅受到用户的趣味，还获得了业界的平方招供。长安、祯祥、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等多家车企已与蔚来签署换电合营，换电体系正迎来快速发展。

但现阶段电动车多数维修难、维修贵的情况，还催生了更多四百四病。如电动车上险难，保障机构难以承担能源电板维修、更换的不菲本钱，导致电动车浮滥者保费年年增长。

对此，《对于长远校正加强监管促进新能源车险高质料发展的指走漏见》等策略已持续出台。同期，多家车企也躬行上阵布局车险业务，正渐渐改善电动车上险难的问题。

还有，能源电板在整车价钱中比重过大，且存在衰减问题，也不行幸免会影响到二手电动车的残值。据中国汽车通顺协会发布的最新《2025年2月中国汽车保值率讲明》数据涌现，2月，插电混动车型和纯电动车型的三年保值率永别为47%和45.2%，相较传统燃油车擢升52%的三年保值率彰着偏低。

同期不得不扫视的是，中国新能源市集自2018岁首度年销打破百万辆，进入领域化发展于今已有7年期间，按照中国市集4—6年的换车周期来看，将有越来越多电动车将进入更新周期；同期，越来越多的电动车也将步入脱保期，二手电动车残值低的问题或也将被更平方商议。

对此，部分车企已担起了重担体育游戏app平台，如上汽群众、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业王人针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等策略，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是推出了车电分离的BaaS租电决策，帮浮滥者狡饰了中枢电板部件对二手车价的影响。(中国经济网记者 郭跃)